Il est bien connu qu'il ne faut pas mettre son nez n'importe où !

Incident survenu 10 minutes après le décollage de Genève.
Je ne suis pas l'auteur des photos de ce B737 qui vient de se payer un CB (cummulonimbus) musclé, plein de grêle (un bruit effroyable).
Difficile à commenter sinon que certains sont plus durs que d'autres, jusqu'à en arriver à ces extrémités et parfois plus.
Le moyen "offert" aux pilotes pour connaître la position de ces petites bêtes, le radar météo.
Placez-vous un court instant dans la tête des passagers ou de l'équipage, pour ce dernier il faut ensuite gérer le retour ! Nota : l'antenne radar se trouve dans le radôme (le nez de l'avion).
Un jour, à Genève il ne faisait pas très beau ! En B727, une très belle "branlée" à l'aller (CDG/GVA). Au retour nous n'avions qu'un seul passager à bord . . . il ne faisait pas très beau ! ! ! Et nos hommes d'affaire savent parfois reporter leur voyage, ils préfèrent les stocks-options aux chocs-options.
Pour être plus sérieux je vous soumets un site météo intéressant :

( http://www.meteofrance.com/FR/glossaire/index.jsp )

quelques explications sur ce que peut être un CB :

( http://fr.wikipedia.org/wiki/Cumulonimbus )

Et comme je m'aperçois que vous vous intéressez à tout ce qui vole (à ce propos je ne me suis jamais rien fait voler au Brésil, ce qui n'est pas le cas dans beaucoup d'autres pays. Mais le Brésil n'est tout de même pas le Japon !), je vous propose un site qui vous permettra d'évaluer la turbulence en ciel clair (CAT) et la turbulence dûe au vol à proximité des "jets" (voir la définition sur le site de Météo-France), voir les "temsi" (temps significatif) et les cartes de CAT :

( http://www.eurocockpit.com/outils.php ).

Un autre site très riche :

( http://www.arl.noaa.gov/ready/cmet.html )