Ma MG était équipée d'un carburateur Weber 45 DCOE (en remplacement des SUs d'origine) et une longue pipe d'admission Cannon. Le tout destiné a la compétition, chose que je n'envisage pas.
Ce carburateur fonctionnait très bien, mais créait des problèmes et des soucis, par exemple :

Consommation de carburant excessive (13 litres/100kms au minimum...)
Ralenti inconsistant
Reglages compliqués et interminables
Starter inefficace, voire inutilisable (certes, pas un réel problème en Californie)
Pas de prise d'aspiration pour le distributeur (pas un problème pour moi car mon distributeur Mallory dispose d'une avance mécanique)
Long porte-a-faux depuis la culasse, ce qui entraine des vibrations et cause des fuites entre le carburateur et la pipe d'admission
Risque important de fuite de carburant aux joints souples qui pourrait entrainer une catastrophe...
Manque de couple a bas régime, sauf en trichant sur les gicleurs, ce qui cause une sur-consommation

Mes 2 principales motivations a le remplacer étaient :
Consommation excessive et risque d'incendie

La solution : un autre carburateur! Les carburateurs d'origine (SU) sont excellents mais chers et doivent être installés en tandem et la synchronisation peut être difficile. J'ai donc choisi un Weber a double-corps modèle 32-36 DGV (starter manuel, porte-a-faux considérablement réduit, réglages très simples, pas trop cher et j'anticipe une consommation d'environ 8 litres/100 kms.

L'installation est très simple mise a part des câbles trop longs et une arrivée d'essence mal placée. Petits détails.