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UN CONCEPT.
Je n'ai pas pu m'empêcher d'aller taper aux hublots de ce bateau.
Le très sympathique propriétaire m'a offert quelques instants pour m'expliquer son projet.
C'est le développement qui est intéressant.
Rien à voir avec ceux qui parcourent les allées d'un salon nautique.
Chaque élément est pensé et repensé, ce qui n'empéchera pas les erreurs, mais elles seront mineures (à souhaiter !).
Il y a du "brain storming" entre tous les intervenants.
Et un jour, c'est la mise à l'eau, les essais, la prise en main, du bon, du moins bon, de l'excellent . . .
Cette rencontre était celle de la prise en main.
Notion de programme et de conception.
ACIER ou ALUMINIUM ?
L'acier c'est la Hollande et l'alu c'est l'hexagone.
Le choupage, les phénomènes électrolytiques, le poids et encore bien d'autres éléments sont à mettre dans la balance, comme le fait qu'il n'y ait plus besoin de varangues grace à l'utilisation du "STRONGAL" ( http://www.reducostall.com/HTML/pagetwo.htm#note%201 ).
Le plus important est certainement le choix du chantier.
"META" fait partie des plus connus et a pour habitude de travailler en collaboration avec Michel JOUBERT.
L'AMENAGEMENT INTERIEUR.
Un grand moment !
Tout à l'avant, tout à l'arrière, la partie centrale, espace propriétaire, partie travail et tout le reste qui fait que l'on a plaisir à vivre et naviguer.
Un mot simple, c'est "son bateau".
A chacun ses volumes, ses priorités et ses visions de la vie sur l'eau.
Raisons pour laquelle il faut beaucoup naviguer avant de "penser" son unité.
Sur "CANICHER" les propriétaires avaient par exemple acheté un trawler d'occasion (GB 42') et parcouru la Mer de Chine avant de plancher sur leur futur bateau.
LA MOTORISATION.
un élément essentiel.
C'est toujours un plaisir que d'écouter les voix de chacun.
Michel JOUBERT est un fin connaisseur même si parfois il reste à l'écoute de la mode (surmotorisation de bateau à déplacement). Cette fois, ce sera un bi-moteur très intéressant, permettant d'être sensiblement trans-océanique avec l'emport de 8600 litres ( 6,9 T), pour une consommation de 24 L/H à une vitesse de 8 KT, il n'est pas à son coup d'essai dans ce domaine.
Un site permettant des calculs approchés :
http://www.pneuboat.com/dossier_pratique/calcul/index.php )
Je ne sais pas comment intégrer le phénomène de glissement ( http://www.techboat.com/Composants/calculsP.asp?page=La+Propulsion )
ou encore de savoir si deux arbres à 40 KW correspondent à un arbre de 80 KW.
Nous ferons appel aux spécialistes !
Le choix s'est porté sur deux "MAN" 6.660 E-SC de 121 KW (165 HP) en atmosphérique.
A 1800t/mn (il serait intéressant de connaître le ratio de la boite et le pas des hélices), pour une vitesse de 8 kts, la consommation totale serait d'environ 24 L/H soit une C/D (Consommation Distance) de 3 L/NM. Avec une réserve de 600 L l'autonomie serait de 2700 NM (Brest/Terre-Neuve 2200 NM).
ET LES DETAILS
Ils ne manquent pas !
Des nuits de réflexion avec un grand mot : "ERGONOMIE".
Sauf cas exceptionnels il faut un certain temps avant d'être totalement "chez soi".
Il y aura toujours des retouches, à moins que ce soit sa troisième réalisation !
Visiter, s'entretenir, est toujours enrichissant , il ne faut pas faire partie de ceux qui pensent pouvoir réinventer la brouette, pourtant ils ne sont pas rares, d'autant que ces futurs propriétaires sont souvent de la race de ceux qui savent beaucoup de choses ! ! !.
SECURITE, CONFORT.
Sans oublier le point le plus important :
LE BUDGET.
