Piste du Souverain - mi-février 2007 - Nouveaux feux de signalisation: 5 secondes, pas plus, pour les vélos ! Photo Gallery by Bernard Frippiat at pbase.com

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Piste du Souverain - mi-février 2007 - Nouveaux feux de signalisation: 5 secondes, pas plus, pour les vélos !

===> Dernières (bonnes) nouvelles, vendredi 16 février 2007. <===

Observations initiales à la mi-février 2007

(voir photos ci-dessous - ce texte est également publié sur le site du Gracq)

Les photos qui suivent ont été prises aux carrefours :

(1) du Boulevard du Souverain avec l'avenue Théo Vanpé et la rue Charles Lemaire
(2) du Boulevard du Souverain l'avenue des Archiducs et l'avenue du Grand Forestier.

Le comportement des feux de signalisation installés récemment à ces carrefours semble identique. Voici en résumé ce que j'ai pu observer durant trois ou quatre parcours d'observation de 20 minutes chacun :

Les voitures qui roulent sur le boulevard du Souverain disposent de 50 secondes de phase de feu vert.

Il y a des détecteurs de voitures pour les rues transversales au boulevard : en l'absence de voitures sur les voiries perpendiculaires, la phase de feu pour les voitures du boulevard passe immédiatement au vert, sans mise au vert pour les feux des voiries transversales.

Les voitures des rues transversales disposent de 10 secondes de phase verte du feu pour s’engager.

Les piétons qui veulent traverser le boulevard DOIVENT faire la demande au moyen d’un bouton-poussoir, sinon leur feu ne passe JAMAIS en phase verte. Ils disposent alors de 10 secondes pour passer, les mêmes 10 secondes allouées aux voitures venant des rues transversales. Ce court laps de temps ne suffit pas pour traverser le boulevard de bout-en-bout, il faut à nouveau actionner le feu pour piéton suivant, et attendre la fin de phase au rouge des voitures (50 secondes) pour disposer d'une phase verte. Il est aussi à remarquer que dans ce cas, les voitures ne sont pas arrêtées dans leur "tourne-à-droite", ce qui peut être dangereux pour les piétons. Il conviendrait de vérifier le temps de traversée des piétons avec ce que la Loi a prévu.

Par défaut le feu vert pour la piste cyclable ne se déclenche JAMAIS. Il y a deux cas de figure pour qu’il se déclenche :
- soit le cycliste actionne le bouton-poussoir
- soit la phase verte se déclenche au passage d'un tram pour les vélos. En effet, des détecteurs de passage du tram équipent les rails et comme le tram ne peut tourner à gauche, les cyclistes ne sont pas en danger.
La phase verte du feu pour les cyclistes a une durée de... 5 secondes.

Le bouton-poussoir est quelquefois situé à plus d'un demi-mètre du bord de la piste cyclable. Cette manière de procéder illustre la légèreté avec laquelle le gestionnaire de voirie se soucie des cyclistes qui tirent des vélos chargés par exemple.
L’enregistrement d’une demande pour traverser n'interrompt pas la phase allouée aux voitures du boulevard, donc 50 secondes d'attente dans le pire des cas !

Durant ces observations, j'ai observé quelques dizaines de cyclistes : AUCUN des cyclistes n'a respecté les feux rouges. Une mère de famille avec son enfant sur le siège arrière s'est d'abord arrêtée au feu rouge puis, s'étonnant sans doute du délai de la mise au vert et croyant peut-être que le feu était en panne, elle a repris sa route. Dans la toute grande majorité des cas aussi, les piétons ne tiennent pas compte de leur feu rouge, mais ceci est une autre histoire...

Quelques principes ès signalisation glanés sur le "ouebe"
(sources: http://fr.wikipedia.org/wiki/Carrefour_%C3%A0_feux et http://www.techno-science.net/?on glet =glossaire&definition=832)

"Temps de dégagement : temps de latence entre deux phases qui admettent des courants antagonistes dans le carrefour afin de permettre la libération complète du point de conflit (par exemple, les véhicules effectuant un tourne-à-gauche, stockés au centre du carrefour). "

"Le fonctionnement du carrefour doit être le plus compréhensible possible, et donc le plus simple afin que les usagers ne se trompent pas dans l'utilisation du carrefour."

"Le respect des feux est directement lié à leur légitimité apparente. Si un feu est ou semble inutile ou que son fonctionnement est trop contraignant, les infractions augmenteront, grévant la sécurité et l'efficacité du carrefour"
"Escamotage - Il s'agit de l'une des applications de la micro-régulation qui consiste à supprimer une phase du cycle de feux, privilégiant ainsi un mouvement pour lequel il n'y a pas de véhicule en attente."

"Antiblocage - Aux heures de pointe, les mouvements délicats comme les tourne-à-gauche peuvent bloquer le carrefour. En effet si la quantité de véhicules admis dans le carrefour excède sa capacité à évacuer les véhicules, c'est tout le trafic du carrefour, mouvements directs compris, qui risque d'être bloqué. Un système antiblocage s'appuie sur des capteurs lui révélant la présence d'un blocage pour modifier le cycle de feu et retenir en amont les véhicules excédentaires plutôt que de les laisser bloquer la portion difficile de la voirie."

Feu vert pour les voitures du boulevard du Souverain, feu rouge pour les vélos...	...afin de les protéger des voitures qui "tourne-à-gauche".
Feu rouge pour les piétons...	...peu importe. Marre d'attendre deux fois 50 secondes pour traverser les deux voies de ce boulevard...
Commande de feu vert. Chaque type usager, piéton ou cyclistes, dispose de sa propre commande.	Elle clignote quand l'appel est reçu, mais ceci n'interrompt pas le feu vert des voitures !)
Feu rouge ?	Quel feu rouge ?
La majorité des piétons passent au rouge, que ce soit pour la première traversée...	...ou pour la deuxième traversée du boulevard.
Concentré de technologie.	Vélo...
...	...suivi d'un joggeur tout aussi indiscipliné ! (remarquez phase au vert pour le boulevard, rouge pour les vélos)

Dans le meilleur des cas, il y a place pour passer.	Le détecteur de vélo entre en action... si, si croyez-moi... un peu de patience...
Madame n'en a cure et brûle le feu rouge...	Madame est loin déjà...
Madame ! Revenez le feu est vert ! Remarquez le piéton à droite qui passe au rouge lui aussi...
	Heure de pointe. Piste cyclable autant fréquentée par les piétons que les cyclistes.

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